新能源动力电池解决方案
为下一代动力电池提供轻量化、高安全、可回收的材料解决方案
行业背景与挑战
新能源汽车的快速发展对动力电池提出了更高要求。在 CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）等结构创新驱动下，电池包对材料的需求从"单一功能"转向"多功能集成"——材料必须同时满足：
- 极致轻量化：降低整包重量，提升续航里程
- 绝对安全性：通过 UL94 V-0 级阻燃，满足热失控防护需求
- 高缓冲吸能：抵御碰撞冲击，保护电芯
- 可回收性：满足全生命周期环保要求
传统方案（MPP、PC+ 硅橡胶、环氧板等）在重量、阻燃等级、工艺复杂度、可回收性等方面存在明显短板。中阜凭借改性聚苯醚（mPPO）材料体系，为电池包提供从发泡芯材到结构复材的全方位解决方案。
中阜核心产品矩阵
| 产品系列 | 形态 | 关键特性 | 典型应用部位 |
|---|---|---|---|
| NOVAFOAM E/X | 珠粒发泡（模内蒸汽成型） | 密度 80-300 kg/m³，V-0/HF-1 阻燃，导热系数≤0.035W/(m·K) | 电芯间缓冲垫、水冷板衬垫、防撞条、占位电芯 |
| NOVAFOAM Z | 连续挤出发泡板材 | 密度 120-400 kg/m³，V-0 阻燃，拉伸弹性模量≥180MPa | 电芯端板、模组压条、底护板夹芯层 |
| NOVACOMP GFP | 玻纤增强复合材料（FRIMP 工艺） | 拉伸强度≥500 MPa，弯曲强度≥600 MPa，V-0 阻燃，可回收 | 电池包上盖、底护板外层、结构支撑件 |
典型应用场景与量化优势
| 应用场景 | 传统方案 | 中阜方案 | 客户获益（量化） |
|---|---|---|---|
| 电芯端板 | PC+ 硅橡胶 / 环氧板 | NOVAFOAM Z 连续挤出板 | 减重 80%（从 1.5kg→0.3kg/板），阻燃 V-0，抗变形能力提升 |
| 电芯间缓冲垫 | MPP（机加工） | NOVAFOAM E/X 模内蒸汽成型 | 压缩强度提升 90%（0.8→1.52 MPa），导热系数降低 30% |
| 底护板吸能层 | 铝板+PU 泡棉 | NOVAFOAM Z+ NOVACOMP 三明治结构 | 减重 40%，通过底部球击测试，100% 可回收 |
| 模组压条 | PA66+ 硅橡胶 | NOVAFOAM Z 挤出板 | 吸水率低（0.06%），尺寸稳定性好，加工成本降低 30% |
| 电池包上盖 | 环氧 SMC | NOVACOMP GFP891（FRIMP 工艺） | 强度相当但减重 20%，可回收，生产效率提高 50% |
真实应用案例
| 客户类型 | 项目 | 应用位置 | 搭载车型 | 量产时间 | 核心成效 |
|---|---|---|---|---|---|
| 电池厂 A | CTP 电池端板 | 电芯端板 | 某主流 EV | 2025 年 6 月 | 减重 80%，阻燃 V-0，通过针刺测试 |
| 电池厂 B | CTP 电池端板 | 电芯端板 | 某高端 SUV | 2025 年 7 月 | 减重 75%，1.8 MPa 应力下变形仅 15% |
| 主机厂 C | 模组压条 | 模组压条 | 多款车型 | 2026 年 3 月 | 替代 PA66+ 硅橡胶，成本降 30% |
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